Molimo ostavite svoju e-mail adresu, kako bismo mogli stupiti u kontakt s vama što je prije moguće.
Vertikalni transport — pogonska tehnologija
Zupčasta letva i zupčanik: pogon koji definira građevinsku dizalicu
Zašto se gotovo svaka dizalica za putnike i materijale na visokoj zgradi penje na nazubljeni jarbol umjesto da visi na užetu - i što bi kupci trebali ispitati u zupčanicima, kavezima i tvornici iza njih.
Dva se kaveza spuštaju niz toranj pri izmjeni smjene, a svaki hoda po čeličnoj rešetki pričvršćenoj za rešetkasti jarbol, zaustavljajući se u ravnini s doskokom jednim nežurnim pokretom. To kretanje je pogon zupčastom letvom i zupčanikom: zupčanici povezani s kavezom zahvaćaju nazubljenu letvu pričvršćenu na svaki dio jarbola.
Zaključak prvi: za sve iznad nekoliko katova, zupčasta letva i zupčanik nisu jedna od nekoliko opcija — to je arhitektura na koju se standardizirala građevinska industrija, jer uklanja dva ograničenja kojima uže ne može pobjeći, duljinu i rastezanje, i daje sigurnosnoj opremi nešto čvrsto za držanje.
Kako radi građevinska dizalica sa zupčastom letvom i zupčanikom
Pogonski sklop, jednostavnim rječnikom rečeno
Svaki kavez nosi pogonski okvir na svom vanjskom zidu. Na okviru se nalaze dva ili tri zupčanika čiji su zubi u zahvatu sa zupčanikom koji se proteže cijelom visinom jarbola; električni motori okreću zupčanike, a kavez hoda gore ili dolje. Sam jarbol je sastavljen od standardnih dijelova visokih otprilike 1,5 m, pričvršćenih vijcima od kraja do kraja i usidrenih na konstrukciju u intervalima koje navodi proizvođački priručnik. Budući da pogon gura izravno na zube zupčanika, kavez drži položaj s isključenim napajanjem — bez rastezanja užeta, bez zanošenja.
Odakle dolazi sigurnosni slučaj
Pozitivan angažman je u oba smjera, u dobrom smislu. Ako kavez pretjera, centrifugalni regulator otpušta sigurnosni uređaj koji pričvršćuje sam nosač, neovisno o kočnicama. Ne postoji protuuteg za postavljanje ili održavanje, što skraćuje instalaciju i uklanja čitavu kategoriju rizika od postavljanja.
Stalak nikad ne ponestaje. Visina podizanja je postavljena prema broju sekcija koje pričvrstite vijcima — a ne prema tome koliko užeta bubanj može spremiti. To je jedino svojstvo razlog zašto je nazubljeni jarbol postao zadani vertikalni transporter za zgrade.
Platforma SC200, koju velik dio tržišta tretira kao osnovni putnički i materijalni stroj, izgrađena je u potpunosti oko ovog rasporeda — dvostruki kavezi na jednom jarbolu, svaki s vlastitim pogonom i sigurnosnim lancem.
Građevinska dizalica s dva kaveza serije SC200 Dvokrevetna dizalica za putnike i materijal s pogonom na zupčastu letvu koja izbjegava rastezanje i njihanje užeta, održavajući precizno slijetanje dok se jarbol produžuje kako zgrada raste. Pogledajte proizvod → Zašto stranice i dalje odabiru nazubljeni jarbol
Na radnom mjestu odlučujući faktori nisu glamurozni. Prašina, kiša i temperaturne promjene kažnjavaju izložene snopove užeta; zubi zupčanika koji prolaze ispod pogonskog poklopca toleriraju ih. Istezanje užeta i njihanje tereta nestaju kao načini kvara, slijetanje ostaje precizno na svakoj razini, a kada struktura raste, jarbol raste s njom - nekoliko sekcija i vezivanja, a ne posao ponovnog užeta. Tablica u nastavku prikazuje dvije arhitekture jednu pored druge.
| Aspekt | Pogon na užetu | Pogon zupčaste letve i zupčanika |
|---|---|---|
| Maksimalna visina dizanja | Ograničeno kapacitetom bubnja za uže i duljinom užeta | Ograničeno visinom jarbola; dijelovi dodani kako se zgrada diže |
| Ponašanje opterećenja | Rastezanje i njihanje užeta variraju s visinom i opterećenjem | Fiksni angažman; zaustavljanje razine neovisno o elastičnosti užeta |
| Vjetar i prašina | Izložene snopove i utori skupljaju pijesak | Mrežica zupčanika zaštićena ispod poklopca pogonskog okvira |
| Sigurnosni angažman | Oslanja se na sustave kočenja i prekoračenja brzine koji djeluju na uže | Sigurnosna oprema izravno zahvaća stalak, neovisno o kočnicama |
| Protuuteg | Često potrebno | Nije potrebno na većini građevinskih dizalica |
Platforme ovješene užetom još uvijek zaslužuju svoje mjesto na kratkotrajnim ili fasadnim radovima. Ali za višemjesečne mješovite prijevoze putnika i materijala na uzdižućoj konstrukciji, dizalica sa zupčastom letvom i zupčanikom pobjeđuje na visini, na dosljednosti i na jednostavnoj mehanici svog sigurnosnog sustava.
Određivanje brzine, VFD kontrole i rasporeda kaveza
Većina građevinskih dizalica spada u dva raspona brzina. Strojevi s fiksnom brzinom krstare oko 33–36 m/min, što odgovara kratkim usponima i uskim mjestima. Frekventno kontrolirani pogoni ubrzavaju od nule, kreću se brzinom od 60 m/min i više na višim strukturama i — što je jednako važno — ublažavaju startove i zaustavljanja tako da kavez bude u ravnini sa slijetanjem umjesto da se trza do njega. Na SC200/200 s dva kaveza izgrađenom s kontrolom promjenjive frekvencije, pogoni ukupne snage oko 37 kW po kavezu uobičajena su specifikacija upravo iz tog razloga.
Građevinska dizalica s promjenjivom frekvencijom srednje i velike brzine Frekvencijski kontrolirana dizalica SC200/200 koja rade od srednjih brzina do oko 96 m/min omekšavaju startove i zaustavljanja za glatko niveliranje na slijetanju na visokim i super visokim građevinama. Pogledajte proizvod → Info — Kada uspoređujete ponude s promjenjivom frekvencijom, pitajte kako je pretvarač podešen za privremeno napajanje na mjestu. Napon na građevinskoj mreži varira; pogon koji ne može voziti te padove će se isključiti točno kada je kavez pun.
Specifikacija kaveza je druga polovica odluke. Veliki kombinirani kavezi u klasi 4,83 × 2 m nose paletizirani materijal uz putnike gdje to propisi dopuštaju; namjenski strojevi za teret kao što je serija SCH100-100 obrađuju samo robu; a zidni nosači, kavezna vrata i izlazna vrata odabrani su tako da odgovaraju strukturi, a ne obrnuto.
Gdje pogon zarađuje na stvarnim projektima
Isti pogon sada služi stambenim tornjevima i stambenim objektima za preseljenje, kulturnim zgradama kao što su kazališta gdje geometrija pročelja nameće konfiguracije postavljene na zid, i guste jezgre novih gradova gdje dizalice dijele ograničenu parcelu s dizalicama i logistikom gradilišta. Dobavljači koji rade na energetskim, mostovnim i rudarskim projektima guraju isti princip u oštrija okruženja.
Proširuje se i na automatizaciju. The inteligentna dizalica za okno bunara bez posade postavljena na projektu Inovacijskog centra Xi'an Caojiatan radi po istom principu letve i zupčanika bez operatera — moguće jer uključenje zupčanika daje kontrolnom sustavu položaj u koji se može pouzdati do centimetra.
Točke trošenja: letve, zupčanici i sigurnosni lanac
Mreža zupčanika je sučelje za habanje, a na dizalici radi teško — opterećeni startovi, kontaminirani zubi, godine ciklusa. Stavke koje odlučuju o dugotrajnoj pouzdanosti kratke su i vrijedi ih znati napamet:
- Zubi zupčanika, provjereni mjeračem istrošenosti prema ograničenjima u priručniku
- Bokovi zuba letve i vijčani spojevi između dijelova jarbola
- Zupčanik sigurnosnog zupčanika i poluga regulatora, održavani čistima i funkcionalnima
- Valjci i ležajevi pogonskog okvira, koji nose bočno opterećenje
- Kočione pločice, provjerene dnevnom kontrolom kočnica
opasnost — Ako se aktivirao sigurnosni uređaj za prekoračenje brzine, nemojte ponovno pokretati dizalicu dok je kvalificirano osoblje ne pregleda i ponovno postavi. Uređaj je radio točno kako je projektirano; inspekcija dokazuje da sustav još uvijek može.
Upozorenje — Istrošeni zupčanik ne kvari sam sebe; žvače stalak po kojem trči. Zupčanici i valjci su jeftini u odnosu na štetu koju uzrokuju kada se zanemaruju.
Sama rutina nije komplicirana: svakodnevne provjere kočnica, podmazivanje mreže, provjere zakretnog momenta na jarbolima i očitanja mjerača istrošenosti bilježe se prema rasporedu. Dnevni i tjedni koraci navedeni su u ovaj vodič za održavanje i održavanje građevinskih dizalica .
uspjeh — Mjesta koja mjesečno bilježe očitanja zupčanika i zupčaste letve i testiraju sigurnosnu opremu u intervalima propisanim priručnikom, rijetko vide neplanirano zaustavljanje dizalice. Dnevnik je održavanje.
Kada pogonske komponente dosegnu svoje granice, zamjene bi trebale doći kao usklađeni sklopovi, a ne improvizacija — prijenosni mehanizam odabran za određenu kombinaciju kaveza i motora održava mrežu unutar specifikacije.
Mogućnosti prijenosnog mehanizma građevinske dizalice Pužni ili spiralni zupčanici i konusni mjenjači usklađeni s kavezom i motorom, u konfiguracijama s dva ili tri pogona, održavaju mrežu zupčanika unutar specifikacije kada je pogonske dijelove potrebno zamijeniti. Pogledajte proizvod → Što provjeriti prije nego što odaberete proizvođača
Budući da je pogon jednostavan, kvaliteta živi u tolerancijama i procesu. Pet provjera odvaja dizalicu koja radi godišnja doba od one koja ih troši na popravak:
- Obrada regala i toplinska obrada, plus točnost spojeva između sekcija
- Automatizirano zavarivanje na okvirima kaveza i komponentama jarbola, gdje je dosljednost važna
- Linije za pjeskarenje i bojanje koje kontroliraju koroziju prije sastavljanja, a ne nakon
- Interni centar za inspekciju i testiranje s ovlastima za zaustavljanje serije
- Instalaterske ekipe, opskrba rezervnim dijelovima i odgovor nakon prodaje pokrivaju regiju projekta
Jiangsu Zhongbaolong, proizvođač građevinskih dizalica u Dongtaiju, Jiangsu, ilustrira profil: robotske stanice za lasersko rezanje i CNC savijanje, automatska linija za površinsku obradu i bojanje prethodi montaži, a iza njih je namjenski centar za inspekciju. Tvrtka isporučuje strojeve serije SC s instalacijom, iznajmljivanjem i postprodajnim uslugama za projekte u gradovima Xi'an i delta Yangtze.
Najprije postavite pitanja o pogonu - kvaliteti zupčanika, politici zamjene zupčanika, testiranju sigurnosne opreme, VFD podešavanju - i neka cijena slijedi. Građevinska dizalica je, u svojoj srži, zupčasta letva i zupčanik koji su strojno obrađeni, zavareni i ispravno održavani; sve ostalo na jarbolu je detalj.
